Sailing Cruiser Schooner 52 Ft Goélette

Sur le plan mécanique, le voilier bénéficie d'un moteur Perkins de type 4.236, remplacé en 2016, offrant une puissance de 80 CV à 2 400 T/mn, couplé à un inverseur hydraulique Technodrive, également neuf en 2016.

Cardan homocinétique de transmission (scatra-drive) instalé en 06/2024.

Une révision complète du moteur a été effectuée la même année, comprenant sa dépose et sa peinture, ainsi que le remplacement de l'inverseur mécanique Hurth HBW250 par l'inverseur hydraulique Technodrive. La transmission est assurée par un double cardan Scatra Drive 14100 et un palier de butée, avec une ligne d'arbre en inox de 40 mm équipée d'un coupe-orin entre l'hélice et la chaise d'arbre. L'étanchéité est assurée par un joint à lèvre Volvo remplacé en 2012, et le compartiment moteur est insonorisé pour réduire les nuisances sonores. Une trappe démontable dans le fond du cockpit facilite l'extraction du moteur si nécessaire.

L'hélice tri-pale cupro-nickel, neuve en 2012, est adaptée au nouveau moteur Perkins 4.236 de 80 ch et au réducteur Technodrive hydraulique. La ligne d'arbre en inox de 40 mm est accouplée à un palier de butée via un cardan Scatra-drive.

Le safran est équipé d'une crapaudine en inox, également installée en 2012.

Du côté électrique, le voilier est équipé de deux batteries de servitude de 12V de 165 AH, ainsi que de deux batteries moteur de même capacité, toutes remplacées en 2020. Tous les coupe-batteries sont bipolaires. Un chargeur "Tecsup" 24V à 2 voies, un alternateur entraîné par l'arbre d'hélice (déposé mais à remonter), un convertisseur Victron 24V/220V, deux tableaux de distribution électrique avec 24 disjoncteurs, et un tableau de distribution pour les feux extérieurs complètent l'installation électrique.

Le voilier est équipé d'un mât avant Z Spars de 18m, doté de 2 étages de barres de flèche, ainsi que d'un tangon de spinnaker. Il dispose d'un enrouleur de génois et de trinquette "Profurl".

À l'arrière, un mât Z Spars de 18,40m avec 2 étages de barre de flèche offre une stabilité supplémentaire. Un enrouleur de misaine "Profurl" est positionné entre le pied de mât avant et la tête de mât arrière. De plus, un enrouleur de grand voile est intégré dans le mât arrière, avec des paliers récemment remplacés en mars 2020.

La voilure est complétée par une bôme sur le mât arrière Z Spars et un jeu de haubans, ridoirs et cadènes en inox, révisés en 2012. Les winchs comprennent 2 winchs 52 "Barbarossa" 2 vitesses, 2 winchs 28 "Meissner" 2 vitesses, et 2 winchs 26 "Meissner" 2 vitesses, ainsi que des winchs de mât "Lewmar" 2 vitesses et self-tailing.

Concernant les voiles, un génois de 72m² neuf en 2022 (avec seulement 2 sorties depuis), une trinquette sur enrouleur de 23m² révisée en novembre 2022 (avec également 2 sorties), une grand voile sur enrouleur de 35m² neuve en 2023, une misaine de 24 m² sur enrouleur "Profurl" neuve en 2023, ainsi qu'un spinnaker tri-radial de 110m² (pouvant être disponible).

Des travaux d'entretien ont été effectués, notamment la dépose du mat d'artimon pour le remplacement des bagues de l'enrouleur de la grand-voile en avril 2020. En outre, le génois et la misaine sont neufs de 2022, avec seulement 3 sorties depuis, et la trinquette a été révisée en 2022 avec une bande anti-UV neuve.

24 batterie volts, 220 tension d'alimentation à quai, 4 batterie(s) chargé(s) par: moteur, prise de quai

Dernière sortie d'eau et carénage réalisés en janvier 2022 à Port Leucate.

En 2021/2022, réfection totale du pont par un professionnel spécialisé en stratification. La coque est en composite stratifié polyester sur moule, avec des lisses longitudinales tous les 400mm, des porques, des varangues et des renforts locaux entièrement conformes aux normes Lloyd. Le lest en plomb est intégralement intégré à la coque.

Le bateau est équipé d'un réservoir à eau en polyester intégré à la coque d'une capacité de 1000 L, avec un groupe d'eau sous pression alimentant :
- Un double bac évier dans la cuisine
- Une salle de douche

Un espace est prévu pour l'installation d'une cuve à eaux noires.

Le pont d'origine, constitué de 2 plis de contreplaqué de 12mm sur barrots contrecollés en Iroko et entièrement recouvert de lattes de teck de 12mm, a été entièrement remplacé en 2021 et 2022 par des plis de contreplaqué de 22mm, recouverts d'une couche de ROVIMAT 500 et de 2 couches de ROVING 250, puis enduits de gel-coat blanc et peints avec de la KIWIGRIP.

Tous les capots sont encadrés en teck, le cockpit est équipé de caillebotis en teck, les bancs de cockpit sont lattés en teck, les flancs de superstructure sont en contreplaqué de 22mm, et le roof est construit de la même manière que le pont. Les chandeliers en inox de 25mm sont disposés tous les 1,20m avec 2 filières, et les balcons avant et arrière en inox de 25mm sont boulonnés à travers le pont. Enfin, un davier d'étrave en inox et des bossoirs inox, posés en 2013, complètent l'équipement.

Nouveau taud complet de cockpit avec deux ouvertures zippées latérales permettant d’accéder au cockpit plus aisément (06/2024).

On entre dans le bateau via une descente de 6 marches, on arrive ainsi directement dans le grand carré du voilier (ici la hauteur sous plafond est de 1,90 mètre).

Les planchers sont en contreplaqué de 22 mm laminé, offrant une imitation de teck authentique. Les coursives sont habillées de contreplaqué d'érable, tandis que les cabines sont revêtues de moquette murale, procurant une ambiance chaleureuse et confortable.

On a à bâbord un très grand canapé où l'on peut asseoir 8 personnes, une grande table puis vers la proue la table à carte revêtue de liège. En face de la grande table à manger une télé pour profiter de vos programmes préférés et dessous la conviviale cheminée à l'éthanol du carré.

Pour le confort, le bateau est équipé d'un chauffe-eau électrique de 50 litres (220V), d'un chauffage électrique (220V) et même d'une cheminée à l'éthanol dans le carré, offrant chaleur et convivialité lors des soirées en mer.

Le bateau peut accueillir jusqu'à 9 personnes confortablement grâce à ses 3 cabines doubles et au couchage du carré. Les menuiseries en iroko et chêne vernis satiné ajoutent une touche d'élégance, tandis que la peinture blanche en polyuréthane garantit une atmosphère lumineuse et accueillante.

A tribord une première cabine avec un lit double 75X180 (ici la hauteur sous barrot est de 1,90 mètre).

Toujours à tribord vers la proue on trouve une douche avec caillebotis en teck, ainsi qu'un toilette manuel séparé neuf en 2014 (toujours 1,90 mètre de hauteur sous barrot dans ces deux espaces).

Puis on trouve la cabine du pic avant avec son lit 120X180 qui sert actuellement d'espace de stockage (1,90 mètre de hauteur sous barrot).

Revenons dans le carré et dirigeons-nous vers la poupe.

A bâbord on trouve la cuisine ouverte du bateau (1,90 mètre de hauteur sous barrot) équipée d'un évier 3 feux et d'un four à gaz. Elle est équipée d'un revêtement en bois debout de chêne, complété par un carrelage sur la paillasse. Pour le stockage des provisions, un glaciaire de 200 litres est disponible, ainsi qu'un réfrigérateur de 50 litres fonctionnant en 24 volts, avec un groupe froid neuf installé en 2013.

Enfin vers la poupe on trouve la cabine arrière propriétaire avec 1,75 mètre de hauteur sous barrot et son lit 160X200. Elle possède sa propre douche toilette récemment rénovée et équipée d'un évier. Dans cette douche on trouve également un accès à la cale moteur qui facilite son entretien.

Le bateau comprend un atelier équipé de rangements pour l'outillage, avec un étau monté sur un établi.

3 feux(s) gaz cuisinière